El riel de ferrocarril común se divide en tres tipos: riel de doble cabeza, riel de cabeza de toro y riel de base plana. El proveedor de rieles pesados ​​YONGYANG se los presenta a continuación: 1. Riel de doble cabeza

　　Estos rieles se utilizaron en las primeras etapas del desarrollo ferroviario. Se dividen en tres partes: cabeza superior, alma y cabeza inferior.

　　La cabeza superior y la inferior son iguales, lo que permitía duplicar la vida útil de los rieles. Cuando la cabeza superior se desgastaba, los rieles podían invertirse y colocarse al revés sobre el soporte para utilizar la cabeza inferior.

　　Sin embargo, este sistema pronto demostró ser ineficaz, ya que el contacto constante entre la cabeza inferior y el soporte provocaba que la superficie de esta se volviera rugosa, impidiendo la circulación fluida de los trenes. Como resultado, este tipo de riel quedó prácticamente obsoleto. Actualmente, estos rieles tienen una longitud de entre 20 y 24 pies.

　　2. Carril de cabeza de toro

　　Este tipo de carril consta de tres partes: cabeza, alma y base.

　　Estos carriles están fabricados de acero. La cabeza es más grande que la base, y la base sujeta las cuñas de madera que fijan los carriles en su lugar.

　　Por lo tanto, la única función de la base es proporcionar la resistencia y rigidez necesarias a los carriles.

　　Para utilizar estos carriles, se requerían dos soportes de hierro fundido para cada traviesa. Su peso oscila entre 85 y 95 libras, y pueden tener hasta 60 pies de longitud. 3. Carriles de base plana

　　Estos carriles fueron inventados por Charles Vignoles en 1836 y, por lo tanto, también se conocen como carriles Vignoles. Se dividen en tres partes: cabeza, alma y base.

　　Este tipo de carril se ha vuelto cada vez más popular y actualmente representa más del 90% de todas las líneas ferroviarias del mundo.

　　Las ventajas de los carriles de base plana son las siguientes:

　　No requieren soportes y se pueden clavar directamente a las traviesas o fijar a ellas con cuñas.

　　Por lo tanto, son rentables. Son más económicos que los carriles de cabeza de toro.

　　Son significativamente más rígidos, tanto vertical como lateralmente; para las curvas, la rigidez lateral es fundamental.

　　Son menos propensos a deformarse y tienen una superficie superior más uniforme que los carriles de cabeza de toro.

　　El peso de las ruedas del tren se distribuye sobre un mayor número de traviesas y, por lo tanto, sobre un área más amplia, lo que resulta en una mayor estabilidad de la vía, mayor vida útil de los carriles y las traviesas, menores costos de mantenimiento, menos fallas en la vía y menos retrasos en el tráfico.

　　Desgaste de los rieles

　　El desgaste se define como la abrasión o el deterioro de los rieles debido a la fricción y a cargas anormalmente altas. Existen tres tipos diferentes de desgaste de los rieles:

　　Desgaste en la parte superior del riel

　　Desgaste en la cabeza del riel, en el extremo

　　Desgaste en el lateral de la cabeza del riel Reducción del desgaste

　　Para reducir el desgaste de los rieles, se utilizan los siguientes procedimientos:

　　Uso de rieles de acero de aleación especial para mantener la reducción de la holgura de dilatación

　　En las curvas, intercambiar los rieles interiores y exteriores

　　Uso de aceite lubricante