La función del carril pesado es soportar directamente el peso del tren y su carga, transmitida por las ruedas, y guiar la dirección de su movimiento. Esta enorme presión recae principalmente sobre el carril. Por lo tanto, el carril debe tener suficiente resistencia, estabilidad y resistencia al desgaste. La sección transversal en forma de I del carril está compuesta por la cabeza, el alma y la base. Esta viga en I, aparentemente simple, ofrece una buena resistencia, ahorra material y presenta la mejor resistencia a la flexión. El tipo y la resistencia del carril se expresan en kg/m. Cuanto mayor sea la masa por metro de carril, mayor será la carga que podrá soportar. Para mejorar la capacidad de la línea, se suelen instalar carriles pesados ​​en las líneas principales.

　　Vías férreas pesadas

　　Teóricamente, cuanto mayor sea la longitud del riel, mejor, ya que esto no solo reduce el impacto y el desgaste de la junta, sino que también disminuye la intensidad del trabajo de instalación. Sin embargo, debido a las limitaciones de producción y transporte, las longitudes estándar de los rieles en China son actualmente de solo 12,5 m y 25 m. No obstante, los trabajadores ferroviarios han adoptado el método de soldar rieles de longitud estándar para formar rieles largos y rieles "sin juntas" en el lugar de construcción, con el fin de reducir las juntas y lograr una vía más suave. Esto se debe a que los rieles de los trenes de alta velocidad utilizan rieles "sin juntas", lo que significa que no hay espacios entre los rieles, y el tren circula de forma más suave y segura. Los trenes, los ferrocarriles y los trenes de alta velocidad son medios de transporte de uso común para viajar. Los observadores atentos habrán notado que muchos rieles de acero están oxidados. De hecho, esta es una característica del propio riel. Cuando sale de fábrica, ya está oxidado. La fricción del tren al circular sobre él hace que la superficie desgastada del riel se vuelva brillante. Los rieles de los trenes de alta velocidad, los ferrocarriles y la mayoría de los trenes están hechos de acero con alto contenido de manganeso. El acero con alto contenido de manganeso tiene alta dureza y resistencia al desgaste. Incluso si se oxida y se desgasta, sigue siendo un buen material para otras industrias.

　　Los rieles sin juntas del tren de alta velocidad requieren que los trabajadores los corten y los vuelvan a soldar. Los rieles de acero reemplazados se pueden volver a cortar, convertir en barandillas, sujetadores, etc., y reutilizar en el ferrocarril.

　　La rotura de un riel pesado se refiere a una de las siguientes situaciones: el riel se rompe completamente en al menos dos partes; la grieta ha penetrado toda la sección de la cabeza o de la base del riel; hay fragmentos desprendidos de más de 50 mm de largo y 10 mm de profundidad en la superficie superior del riel. La rotura del riel amenaza directamente la seguridad de la circulación y debe reemplazarse a tiempo. Las grietas en los rieles significan que, además de la fractura del riel, parte del material del riel se separa y se forman grietas.

　　El riel soporta el peso del tren y su carga, y guía la dirección del tren. Tomando como ejemplo un tren de 60 vagones abiertos de 60 toneladas cada uno, su peso total asciende a unas 5.000 toneladas, sin mencionar los trenes de carga pesada de 10.000 toneladas o incluso 100.000 toneladas. Esta enorme presión recae principalmente sobre los rieles. Por lo tanto, es fundamental que los rieles posean suficiente resistencia, estabilidad y resistencia al desgaste.

　　Las causas del desgaste ondulatorio de los rieles son tanto dinámicas como estáticas. En general, el efecto dinámico es la causa externa del desgaste ondulatorio, mientras que las propiedades del material del riel son la causa interna. De hecho, resulta bastante difícil resumir todas las causas del desgaste ondulatorio de los rieles basándose en un único aspecto del análisis. Es necesario considerar los vehículos y los rieles como un sistema, estudiar la formación de las diversas vibraciones y realizar una investigación integral, multidisciplinaria y multifacética para comprender completamente las causas del desgaste ondulatorio.

　　La información anterior sobre rieles pesados ​​ha sido proporcionada por fabricantes de rieles de acero. Esperamos que les sea de utilidad.