Considerando el riel como una viga infinitamente larga apoyada sobre una base elástica continua, este soporta principalmente cargas verticales concentradas provenientes del material rodante y genera un cierto momento flector en su sección. Los rieles rara vez se dañan por una resistencia a la flexión insuficiente en su sección transversal. ¿Cuáles son las principales razones para el reemplazo de los rieles? El fabricante de rieles de acero para grúas se lo explicará a continuación.

　　Rieles de acero ligero

　　Las principales razones para el reemplazo de los rieles son el desgaste y la fatiga. El desgaste de los rieles de acero ligero se manifiesta de diferentes formas y grados en las líneas rectas y las curvas. La abrasión en forma de silla de montar en la junta se produce principalmente en las líneas rectas. En las curvas, el desgaste principal es el lateral del riel exterior, el aplastamiento de la cabeza y el desgaste ondulatorio del riel interior, siendo especialmente grave en las curvas de radio pequeño. La principal manifestación del daño por fatiga en los rieles es la fisuración interna. Esta se origina en pequeñas grietas existentes dentro de la cabeza del riel. Con la combinación de tensiones extremadamente compleja dentro de la cabeza del riel al paso de la locomotora, esta pequeña grieta primero se inicia, luego se desarrolla alrededor de la cabeza del riel y finalmente se rompe repentinamente sin previo aviso, causando graves accidentes ferroviarios.

　　La principal medida para reducir el desgaste de los rieles en las curvas es mejorar el diseño del bogie de la locomotora, para mejorar las condiciones de interacción entre las ruedas y los rieles y reducir la fricción entre ellos. Como medida estándar, se puede lubricar el lateral del riel en las curvas o instalar un riel de aleación especial de alta resistencia al desgaste en curvas de radio pequeño. La forma más efectiva de prevenir la fisuración interna es controlar el enfriamiento del material de acero, para evitar las pequeñas grietas causadas por la liberación de hidrógeno dentro de los rieles, eliminando así la fuente de fatiga que causa la fisuración interna. Sin embargo, a pesar de diversas precauciones, el daño por fisuración interna en los rieles no se puede evitar por completo. Para garantizar la seguridad de la circulación, se deben realizar inspecciones periódicas de los rieles para eliminar los peligros ocultos a tiempo y evitar accidentes graves.

　　La resistencia, la resistencia al desgaste y la resistencia al impacto de la vía férrea dependen en gran medida del material del riel, es decir, de la composición química, la estructura metalográfica, el proceso de producción y la calidad del tratamiento térmico del acero. La composición química de los rieles, además de hierro, también contiene carbono, manganeso, silicio, azufre y fósforo. Un alto contenido de carbono puede aumentar la resistencia del riel, pero un contenido de carbono demasiado alto reducirá su plasticidad y tenacidad al impacto. Aumentar adecuadamente el contenido de manganeso y silicio puede aumentar la resistencia, la dureza y la tenacidad del riel. El azufre y el fósforo son impurezas dañinas y no deben superar los límites especificados. Además, añadir cantidades adecuadas de cromo, níquel, molibdeno, vanadio, titanio o cobre a los rieles para fabricar rieles de aleación puede mejorar su calidad. Desde la década de 1970, China ha producido rieles de acero de baja aleación que contienen tierras raras, bajo contenido de manganeso, silicio medio y titanio y cobre. Para mejorar la resistencia a la abrasión de los extremos del riel, evitar el aplastamiento y garantizar un desgaste uniforme en toda su longitud, la superficie del riel se suele templar en ambos extremos para aumentar su dureza; el templado en toda la longitud mejora aún más el riel. Defectos de soldadura de rieles

　　(1) Fractura del riel debido a una soldadura por contacto deficiente

　　Una soldadura por contacto deficiente a menudo resulta en una soldadura incompleta de las caras de los extremos de las uniones de los rieles, formando superficies fundidas localmente y áreas sin fundir, y la fractura frágil de los rieles en la soldadura durante el paso del tren.

　　(2) Rotura del riel debido a una soldadura aluminotérmica deficiente

　　La soldadura aluminotérmica es un proceso de fundición de aluminio. El producto tiene una estructura de fundición. A menudo presenta diversos defectos de fundición. Estos defectos suelen desarrollarse desde microfisuras locales hasta la fractura macroscópica de los rieles después de la acción repetida del tren. Los defectos de fundición que causaron la fractura macroscópica del riel fueron grietas cristalinas, inclusiones de escoria central y granos gruesos.

　　(3) La soldadura por presión puede causar fractura del riel

　　Una soldadura por presión deficiente a menudo causa puntos débiles y fracturas en el riel. El punto débil se refiere al defecto que impide la soldadura, y su fractura es de color gris plateado. Debido a la soldadura por presión deficiente, la tensión residual del riel es relativamente grande, especialmente la tensión de tracción residual en la soldadura a la altura del alma. Durante el paso del tren, esta tensión de tracción se superpone con la tensión de trabajo generada por el paso del tren, provocando una fractura en forma de "S".

　　Estas son las principales razones para el reemplazo de rieles del fabricante de rieles pesados ​​de 43 kg. Esperamos que esta información sea útil.