El tipo de carril de acero pesado se expresa en kilogramos de masa por metro de carril. En los ferrocarriles chinos se utilizan varios tipos de carriles de acero, como los de 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m y 38 kg/m. La sección transversal del carril tiene forma de I, lo que le confiere la mejor resistencia a la flexión, y está compuesta por la cabeza, el alma y la base. Para que el carril soporte mejor las fuerzas que actúan sobre él y garantizar la resistencia necesaria, debe tener una altura suficiente, su cabeza y base deben tener un área y altura adecuadas, y el alma y la base no deben ser demasiado delgadas. De los tipos de carriles mencionados, la producción de carriles de 38 kg/m se ha interrumpido; los carriles de 60 kg/m y 50 kg/m se instalan en las líneas troncales principales, y los de 43 kg/m se utilizan generalmente en las vías de estaciones y líneas especiales. En ferrocarriles de carga pesada y en tramos de gran afluencia de tráfico, se instalan carriles de acero de 75 kg/m. Además, para satisfacer las necesidades de desvíos, puentes de grandes dimensiones y vías sin juntas, los ferrocarriles chinos también utilizan carriles de sección especial.

　　Carril de acero pesado

　　Actualmente, se utilizan muchos carriles de acero especiales de perfil bajo, denominados carriles AT. El daño en el carril se refiere a los desperfectos que ocurren durante su uso, como roturas, grietas y otros factores que afectan y limitan su rendimiento. Para facilitar las estadísticas y el análisis del daño en el carril, es necesario clasificarlo. Según la posición del daño en la sección del carril, su apariencia y la causa, se divide en nueve categorías y 32 tipos de daños, clasificados mediante números de dos dígitos. El dígito de las decenas indica la ubicación y el estado del daño, y el dígito de las unidades indica la causa. El contenido específico de la clasificación del daño en el carril se puede encontrar en el "Manual Técnico de Ingeniería Ferroviaria (Vía)". La fractura del carril se refiere a cualquiera de las siguientes situaciones: la sección completa del carril se rompe en al menos dos partes; la grieta ha penetrado toda la sección de la cabeza o de la base del carril; la superficie superior del carril presenta desprendimientos de material de más de 50 mm de longitud y más de 10 mm de profundidad. La rotura del carril amenaza directamente la seguridad de la circulación y debe repararse o reemplazarse de inmediato. Las grietas en el carril significan que, además de la fractura, parte del material del carril se separa y se forman grietas. Existen muchos tipos de daños en el carril, siendo comunes el desgaste, el descascarillado, el daño por fatiga en la cabeza del carril y las grietas en los orificios de los pernos de la base del carril. A continuación, se describen algunas situaciones comunes de daño en el carril.

　　Lo anterior destaca la importancia del mantenimiento de los carriles pesados, según lo explicado por el proveedor de carriles de acero. Esperamos que esta información le sea útil.