El carril de acero es el componente principal de la vía férrea. Su función es guiar las ruedas del material rodante, soportar la enorme presión que ejercen y transmitirla a las traviesas. El carril debe proporcionar una superficie de rodadura continua, lisa y con la menor resistencia posible para las ruedas. En las vías electrificadas o en los tramos con bloqueo automático, el carril también puede utilizarse como parte del circuito de vía.

　　El desgaste del carril se refiere principalmente al desgaste lateral y al desgaste ondulatorio en las curvas de radio pequeño. El desgaste vertical, por su parte, es normal en condiciones habituales y aumenta con la carga por eje y el peso total del material rodante. Una geometría de vía incorrecta acelera el desgaste vertical, lo cual debe evitarse y puede solucionarse ajustando la geometría de la vía.

　　Desgaste lateral de los rieles de acero (1)

　　El desgaste lateral se produce en los rieles exteriores de las curvas de radio pequeño y es uno de los principales tipos de daño en las curvas. Cuando el tren circula por una curva, la fricción y el deslizamiento entre la rueda y el riel son las causas principales del desgaste lateral del riel exterior. Cuando el tren atraviesa una curva de radio pequeño, suele producirse un contacto en dos puntos entre la rueda y el riel, y en ese momento se produce el máximo desgaste lateral. La magnitud del desgaste lateral se puede expresar mediante el producto de la fuerza de avance y el ángulo de impacto, es decir, el factor de desgaste. Mejorar las condiciones para que el tren atraviese la curva, como el uso de bandas de rodadura resistentes al desgaste, el uso de bogies radiales, etc., reducirá la tasa de desgaste lateral.

　　Desde la perspectiva de las obras públicas, se debe mejorar el material de los rieles de acero y utilizar rieles resistentes al desgaste. Por ejemplo, la resistencia al desgaste de los rieles de tierras raras de alta dureza es aproximadamente el doble que la de los rieles ordinarios, y la de los rieles endurecidos es más de 1,5 veces mayor.

　　Fortalecer el mantenimiento, establecer un ancho de vía, una sobreelevación del riel exterior y una pendiente del fondo del riel adecuados, aumentar la flexibilidad de la vía, lubricar el lateral del riel, etc., pueden reducir el efecto del desgaste lateral. (2) Desgaste ondulado

　　El desgaste ondulado se refiere al desgaste irregular en forma de onda en la superficie superior del riel, que es esencialmente un aplastamiento en forma de onda. La ondulación puede causar una alta dinámica rueda-riel, acelerar el daño del material rodante y los componentes de la vía, y aumentar los costos de mantenimiento y reparación; además, la fuerte vibración del tren incomodará a los pasajeros y, en casos graves, también pondrá en peligro la seguridad de la conducción; la ondulación también es una fuente de ruido. Se han producido perturbaciones graves en algunas líneas troncales de carga de nuestro país. Su velocidad de desarrollo es más rápida que la del desgaste lateral, lo que se ha convertido en la principal razón para el cambio de rieles.

　　Las ondulaciones aparecen principalmente en líneas de transporte de carga pesada, especialmente en las líneas de carbón y minería, donde son particularmente graves. También se producen en diversos grados en líneas de alta velocidad y de alto tráfico de pasajeros, y son más comunes en los metros urbanos. En las vías férreas con mayores velocidades de tren, predomina la abrasión ondulada, que se produce principalmente en tramos rectos y de frenado. La abrasión por ondulación se produce principalmente en líneas de transporte de carga pesada con velocidades más bajas y generalmente en tramos curvos. Son muchos los factores que influyen en el desarrollo de la ondulación del carril, abarcando aspectos como el material del carril, las condiciones de la vía y del material rodante. Países de todo el mundo están trabajando en la investigación teórica sobre las causas del desgaste por ondulación del carril. Existen docenas de teorías sobre la causa de la ondulación, que se pueden dividir a grandes rasgos en dos categorías: teoría de la causa dinámica y teoría de la causa no dinámica. En general, el efecto dinámico es la causa externa de la ondulación del carril, y las propiedades del material del carril son la causa interna de la ondulación. De hecho, es bastante difícil resumir todas las causas de la ondulación del carril analizando un solo aspecto. Es necesario considerar el vehículo y la vía como un sistema para estudiar la formación de múltiples vibraciones y realizar una investigación multifacética y multidisciplinaria en su conjunto, con el fin de comprender completamente las causas de la ondulación.

　　El rectificado de carriles es la medida más eficaz para eliminar la ondulación. Además, las siguientes medidas pueden ralentizar el desarrollo de la ondulación: utilizar soldadura continua para eliminar las juntas de los carriles y mejorar la suavidad de la vía; mejorar el material del carril utilizando carriles de alta resistencia al desgaste, mejorar la calidad de los procesos de tratamiento térmico y eliminar las tensiones residuales del carril; mejorar la calidad de la vía, mejorar la elasticidad de la vía y lograr que la elasticidad vertical y horizontal sea continua y uniforme; mantener la curvatura de la vía redonda y suave, con una sobreelevación adecuada, lubricando el lado de trabajo del carril exterior; el sistema rueda-carril debe tener suficiente resistencia, etc. (3) Límite admisible de desgaste del carril

　　El límite de desgaste admisible de la cabeza del carril está determinado principalmente por la resistencia y las condiciones de construcción. Es decir, cuando el desgaste del carril alcanza el límite admisible, se debe garantizar que el carril tenga suficiente resistencia y rigidez a la flexión; y que la pestaña de la rueda no choque con la placa de unión en las condiciones más desfavorables. En el reglamento de mantenimiento de vías férreas, las cabezas de los rieles se dividen en dos categorías: daños leves y daños graves, según el grado de desgaste. Un riel ondulado se considera con daño leve si la profundidad de la ondulación supera los 0,5 mm.

　　La empresa también suministra rieles ligeros y rieles pesados; no dude en contactarnos si lo necesita.