El tipo de carril de acero pesado se expresa en kilogramos de masa por metro de carril. En los ferrocarriles chinos se utilizan varios tipos de carriles de acero, como los de 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m y 38 kg/m. La sección transversal del carril tiene forma de I, lo que le confiere la mejor resistencia a la flexión, y está compuesta por la cabeza, el alma y la base. Para que el carril soporte mejor las fuerzas que actúan sobre él desde todos los ángulos y garantice las condiciones de resistencia necesarias, debe tener una altura suficiente, su cabeza y su base deben tener un área y una altura adecuadas, y el alma y la base no deben ser demasiado delgadas.

　　Rieles de acero pesados

　　Entre los tipos de rieles mencionados, la producción de rieles de 38 kg/m se ha interrumpido; los rieles de 60 kg/m y 50 kg/m se instalan en las líneas troncales principales, y los de 43 kg/m se utilizan generalmente en las vías de las estaciones y líneas especiales. Para ferrocarriles de carga pesada y en tramos de gran afluencia, se instalan rieles de acero de 75 kg/m. Además, para satisfacer las necesidades de desvíos, puentes extragrandes y vías sin juntas, los ferrocarriles chinos también utilizan rieles de sección especial (en forma de I asimétrica).

　　Actualmente, se utilizan muchos rieles de acero especiales de perfil bajo, denominados rieles AT. El daño en los rieles se refiere a los desperfectos que se producen durante su uso, como roturas, grietas y otros factores que afectan y limitan su rendimiento. Para facilitar las estadísticas y el análisis de los daños en los rieles, es necesario clasificarlos. Según la posición del daño en la sección del riel, su apariencia y la causa, se dividen en nueve categorías y 32 tipos de daños, clasificados mediante números de dos dígitos.

　　La fractura del riel se refiere a cualquiera de las siguientes situaciones: la sección completa del riel se rompe en al menos dos partes; la grieta ha penetrado toda la sección de la cabeza o de la base del riel; la superficie superior del riel presenta fragmentos desprendidos de más de 50 mm de longitud y 10 mm de profundidad. La rotura del riel amenaza directamente la seguridad de la circulación y debe repararse o reemplazarse a tiempo. Las grietas en los rieles significan que, además de la fractura, parte del material del riel se separa y se forman grietas. Existen muchos tipos de daños en los rieles; el desgaste común, el descascarillado, el daño interno en la cabeza del riel y las grietas en los orificios de los pernos de la base del riel son frecuentes. A continuación, se describen algunas situaciones comunes de daños en los rieles.

　　Lo anterior resume la importancia del mantenimiento de los rieles pesados, según lo explicado por el proveedor de rieles de acero. Esperamos que esta información le sea útil.