Generalmente se cree que la tensión de cizallamiento bajo la superficie del riel, causada por la tensión de contacto, es la principal razón del daño que sufre el riel debido a la fuerza vertical. Debido a la interacción entre las ruedas y los rieles, la tensión de contacto en la superficie superior de los rieles provoca repetidamente deformación plástica, desgaste por fatiga y grietas por fatiga en la superficie del riel. A continuación, se presenta información compartida por el proveedor de rieles de acero sobre los daños en la superficie del riel:

　　Rieles pesados ​​1. Deformación plástica y desgaste de la cabeza del riel

　　La deformación plástica del riel es directamente proporcional a la tensión de contacto e inversamente proporcional a la dureza del riel. Cuando la tensión de contacto se acerca al límite de fluencia por cizallamiento del riel, la superficie de contacto comienza a deformarse plásticamente. Cuando la tensión de contacto alcanza 4 veces el límite de fluencia por cizallamiento, se produce una deformación plástica acumulada continua en la superficie de contacto, lo que provoca que la cabeza del riel se ensanche o se deforme por laminación. Al mismo tiempo, el metal de la superficie superior del riel se endurece, aumenta la dureza y aparecen grietas por fatiga en la superficie, lo que provoca un descascarillamiento en forma de escamas. Este es también el desgaste por fatiga superficial causado por la tensión de contacto. 2. Desprendimiento de bloques de la superficie del riel

　　Cuando se aplica la tensión de cizallamiento de contacto, la capa de deformación por flujo plástico es profunda y las grietas por fatiga superficial se desarrollan oblicuamente hacia abajo a lo largo de la dirección reológica. Cuando la tasa de crecimiento de la grieta por fatiga es mayor que el desgaste, se forma un pequeño círculo en el interior de la parte superior del riel donde la tensión de contacto es mayor. Aparecen grietas de descascarillamiento en forma de escamas de pez en el arco, y la profundidad de las grietas de descascarillamiento corresponde a la deformación plástica. Generalmente, puede alcanzar más de 2 mm en el radio exterior de la curva de radio pequeño. Bajo la acción del deslizamiento viscoso de la rueda del riel exterior de la curva, se promovió el desarrollo de las grietas, y las grietas en forma de escamas de pez penetraron antes y después de la aparición del bloque. Debido a la irregularidad de la vía, la fuerza de impacto rueda/riel aumentó y el desarrollo de las grietas se aceleró. Las inclusiones acelerarán el inicio y el desarrollo de las grietas. 3. Daño nuclear en la vía de acero

　　El daño nuclear se origina a partir de grietas por fatiga internas dentro del rango de 5-12 mm por debajo de la superficie de rodadura de la cabeza del riel. Dentro de este rango se encuentra el área donde se distribuye la máxima tensión de cizallamiento de contacto. Si existen inclusiones de óxido dentro de este rango, se formarán grietas por fatiga en forma de estrías. Después de que la grieta por fatiga transversal se desarrolla a un tamaño mayor, puede desarrollar una grieta transversal bajo la carga dinámica de la rueda. 4. Desgaste ondulatorio de los rieles

　　El desgaste ondulatorio se refiere a la deformación ondulatoria periódica en la superficie de rodadura del riel. Existen muchas razones para la formación del desgaste ondulatorio. Generalmente se cree que cuando la rueda gira en una curva, se produce un efecto de "vibración autoexcitada por fricción", que provoca que la rueda de un lado se adhiera y se deslice repetidamente. Durante el deslizamiento, la superficie del riel se deforma plásticamente y se desgasta, formando valles; las crestas aparecen durante el proceso de adhesión. La tensión de contacto en el valle aumenta bruscamente y la deformación plástica del metal se incrementa, lo que intensifica el desarrollo del desgaste ondulatorio.

　　La empresa también suministra rieles ligeros y rieles pesados; no dude en contactarnos si lo necesita.