Las vías férreas modernas suelen utilizar acero laminado en caliente con un perfil de viga en I asimétrica y redondeada. A diferencia de otros usos del hierro y el acero, los rieles ferroviarios están sujetos a tensiones muy elevadas y deben estar fabricados con una aleación de acero de muy alta calidad. Contáctenos para obtener un presupuesto gratuito. 1. Vía ligera

　　El término "vía ligera" se refiere a los tranvías modernos. Tiene tanto en común con el tranvía tradicional que, en esencia, la distinción es mínima. La vía ligera suele circular por una vía exclusiva. Lo mismo ocurría con muchas líneas de tranvía. La vía ligera puede operar en las calles de la ciudad. Al igual que los tranvías. La vía ligera tiene paradas designadas, y muchas de ellas cuentan con una plataforma elevada para un embarque más seguro.

　　En el mercado internacional, se denomina riel de acero P8, riel de acero P12, riel de acero P15, riel de acero P18, riel de acero P22, riel de acero P24 y riel de acero P30. El riel ligero se utiliza principalmente para el tendido de líneas de transporte temporales y líneas de locomotoras ligeras en zonas forestales, zonas mineras, fábricas y obras de construcción.

　　El riel ligero se refiere al riel cuyo peso por metro es inferior a 30 kg. Los tamaños de riel ligero incluyen 8 kg, 12 kg, 15 kg, 18 kg, 22 kg, 24 kg y 30 kg. La sección del riel pesado es más pesada que la del riel ligero y es capaz de soportar mayor presión.

　　Tren ligero 2. Tren pesado

　　El tren pesado, también conocido como metro o transporte rápido, utiliza vagones con múltiples puertas, andenes de plataforma elevada y, por lo general, se alimenta mediante un tercer riel (aunque no siempre). Los trenes están compuestos por varios vagones, que a menudo se acoplan en pares o en formaciones más largas.

　　El término "tren pesado" se refiere a las vías cuyo peso nominal por metro es superior a 30 kg. Los tamaños comunes son 38 kg, 43 kg, 50 kg, 60 kg y 75 kg/m.

　　Tren pesado 3. Ventajas del tren ligero

　　A. Viaje más cómodo

　　B. Posiblemente mayor capacidad de pasajeros por carril por hora en las condiciones adecuadas (pero con más pasajeros de pie). Menores costos operativos por pasajero

　　C. Menor ruido, tanto dentro como fuera

　　D. Beneficio para otros usuarios de la vía donde se reconstruyen las superficies, es decir, menos sacudidas para los autobuses

　　E. La contaminación se genera lejos del vehículo

　　F. Puede utilizar cualquier fuente de electricidad disponible

　　G. Estética: los tranvías bien diseñados se consideran un atractivo visual para el paisaje urbano

　　Si desea obtener más detalles, contáctenos. 4. Beneficios del tren pesado

　　El tren pesado (metro y tren elevado) cuesta mucho más que el tren ligero. Sin embargo, tiene la capacidad de transportar a muchas más personas, por lo que es necesario comparar las ventajas y desventajas de cada uno. Lo que estamos viendo, sin embargo, es que ciudades de todo el mundo, incluidas Honolulu y Seattle en particular en Estados Unidos, están construyendo líneas que tienen costos de tren pesado pero capacidades de tren ligero. En otras palabras, tienen altos costos y baja capacidad, lo cual es lo peor de ambos mundos. Sería ideal tener un sistema de bajo costo y alta capacidad, pero estos son sistemas de alto costo y baja capacidad. Los autobuses en realidad tienen más capacidad que cualquier línea de tren ligero, y especialmente más capacidad que estos sistemas de alto costo. Entonces, ¿por qué estas ciudades están gastando enormes cantidades de dinero en un sistema que no tiene más capacidad que una línea de autobús?

　　Los trenes ligeros a menudo circulan por las calles de la ciudad a nivel del suelo, junto con automóviles y peatones. De hecho, a menudo terminan creando más congestión de tráfico. Los trenes pesados ​​están completamente separados de las calles, ya sean elevados o subterráneos.