Función, tipo y longitud de los rieles 1. Función de los rieles

　　El riel es el componente principal de la vía férrea. Su función es guiar las ruedas del vehículo, soportar directamente las diversas fuerzas provenientes de las ruedas y otros elementos, y transmitirlas a la base debajo del riel, proporcionando al mismo tiempo una superficie continua, lisa y de mínima resistencia para el rodamiento de las ruedas. En ferrocarriles electrificados o secciones con bloqueo automático, los rieles de acero también pueden utilizarse como circuitos de vía. 2. Tipo de riel

　　Los tipos de rieles se expresan convencionalmente en kilogramos por metro de masa (kg/m). En nuestro país existen 5 tipos de rieles estándar para ferrocarril: 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m y 38 kg/m.

　　El tipo de riel en la línea debe ser compatible con la capacidad, la velocidad permitida y la carga por eje. La elección del tipo de riel debe considerarse de forma integral, teniendo en cuenta las condiciones de transporte. Técnicamente, debe garantizar suficiente resistencia, tenacidad, resistencia al desgaste y estabilidad; económicamente, debe garantizar un período de revisión razonable y reducir la carga de trabajo de mantenimiento. 3. Longitud del riel

　　La longitud estándar de los rieles de acero en nuestro país es de 12,5 m y 25,0 m. Los rieles de acero extrapesados ​​y pesados ​​utilizan rieles de longitud estándar de 25,0 m; los rieles de acero ligeros y otros tipos de rieles pueden utilizar rieles de longitud estándar de 12,5 m y 25,0 m. En las curvas se deben utilizar rieles acortados. Existen tres tipos de rieles acortados: 40 mm, 80 mm y 120 mm más cortos que el riel estándar de 12,5 m, y tres tipos de 40 mm, 80 mm y 160 mm más cortos que el riel estándar de 25,0 m.

　　Rieles de acero ligero: Estándar de fractura de rieles

　　Se considera que un riel está roto en cualquiera de las siguientes situaciones:

　　(1) El riel está fracturado en toda su sección transversal;

　　(2) La grieta atraviesa toda la sección de la cabeza del riel;

　　(3) La grieta atraviesa toda la sección de la base del riel;

　　(4) Existe un fragmento desprendido en la superficie superior del riel con una longitud superior a 50 mm y una profundidad superior a 10 mm a una velocidad no superior a 160 km/h, o con una longitud superior a 30 mm y una profundidad superior a 5 mm a una velocidad superior a 160 km/h.

　　Los rieles gravemente dañados o rotos en la zona de amortiguación de las vías convencionales y las vías sin juntas deben reemplazarse a tiempo. Los rieles gravemente dañados o rotos deben estar claramente marcados para evitar su reutilización.