El riel de acero ligero es el componente principal de la vía férrea; debe garantizar la continuidad de la vía y la calidad del riel. Para asegurar el funcionamiento normal del ferrocarril y la seguridad de los pasajeros, los rieles de acero desgastados deben reemplazarse a tiempo.

　　La formación de daños por fatiga de contacto en los rieles de acero pesados ​​se puede dividir en tres etapas: la primera etapa es el cambio en la forma de la superficie de rodadura del riel, como irregularidades y desgaste en las soldaduras. Estas irregularidades aumentan la interacción entre la rueda y el riel. La segunda etapa es la destrucción del metal en la superficie de la cabeza del riel. Debido al endurecimiento por deformación del metal en la superficie de rodadura de la cabeza del riel, la dureza de la superficie de trabajo aumenta continuamente.

　　Se utiliza acero angular Q345B para soldadura, con alta adaptabilidad a la composición del metal base y bajo contenido de C, S y P. El metal de soldadura resultante tiene un menor contenido de C y S, una mayor relación Mn/S y una mayor relación Mn/Si. Esto reduce la probabilidad de formación y propagación de grietas térmicas, eliminando las grietas térmicas de soldadura en el acero angular Q345B mediante medidas metalúrgicas. La relación de fluencia moderada aumenta la fiabilidad de la soldadura, y la tensión de la soldadura no alcanza fácilmente el límite de resistencia, evitando fallas.

　　Carril de acero ligero

　　Controle correctamente la temperatura de precalentamiento y la temperatura entre capas antes de la soldadura. La temperatura de precalentamiento se controla entre 150 y 200 °C y la temperatura entre capas entre 150 y 300 °C. Esto reduce la velocidad de deformación del acero angular Q345B durante la solidificación y disminuye el aporte térmico de la soldadura. Aumente la velocidad de soldadura para reducir el grado de segregación cristalina.

　　El acero para rieles debe ser un acero de alta resistencia y baja aleación resistente a la intemperie. También requiere una característica especial: un bajo coeficiente de dilatación térmica. Esta es la situación actual en la conducción a alta velocidad. Para reducir la colisión y el desgaste entre la rueda y el riel, la longitud del riel es mayor que la de los modelos antiguos. Los rieles son mucho más largos, y cuanto más largos son, mayor es la distancia entre las juntas, lo que dificulta la conducción.

　　Las vigas H son aceros de corte económico (otros ejemplos incluyen aceros de pared delgada conformados en frío, chapas de acero perfiladas, etc.). Gracias a su forma de sección transversal optimizada, permiten un uso más eficiente del acero y mejoran la capacidad de corte.

　　Lo anterior describe los componentes principales de la vía férrea, según lo presentado por el fabricante de rieles pesados ​​de 43 kg. Esperamos que esta información le sea útil.