Como estructura de ingeniería integral, la vía férrea, compuesta por rieles de acero ligero, se instala sobre la subrasante, cumple una función de guía para la circulación de los trenes y soporta directamente la enorme presión del material rodante y su carga. Bajo la acción de la fuerza motriz del tren, sus diversos componentes deben poseer la resistencia y estabilidad suficientes para garantizar que el tren circule de forma segura, fluida e ininterrumpida a la velocidad máxima especificada.

　　Carril de acero ligero

　　El tipo de carril de acero ligero se expresa en kilogramos por metro de masa del carril. Existen varios tipos de carriles de acero pesado utilizados en los ferrocarriles chinos, como los de 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m y 38 kg/m. La forma de la sección transversal del carril adopta una sección transversal en forma de I con la mejor resistencia a la flexión. Consta de cabeza, alma y base. Para que el carril soporte mejor las fuerzas desde todos los ángulos y garantice las condiciones de resistencia necesarias, debe tener suficiente altura, su cabeza y base deben tener suficiente área y altura, y el alma y la base no deben ser demasiado delgadas.

　　El tren circula sobre carriles de acero, que están clavados a las traviesas, las cuales se colocan sobre el balasto. Pero, ¿alguna vez nos hemos preguntado por qué los carriles no se colocan directamente sobre el suelo? No se preocupe, el proveedor de carriles de acero se lo explicará.

　　El peso propio del tren y su capacidad de carga son muy grandes. Si el carril se coloca directamente sobre la superficie de la subrasante, el área de contacto entre el carril y la superficie de la subrasante es pequeña, el peso por unidad de área es grande y la superficie de la subrasante no puede soportar un peso tan grande. Se produciría un hundimiento irregular. Los carriles se clavan a las traviesas para ampliar la superficie de contacto. Sin embargo, si las traviesas se colocan directamente sobre la plataforma, no solo es difícil fijar su dirección, sino que también se producirá hundimiento, lo que hará que los carriles se inclinen hacia la izquierda y la derecha de forma irregular. Las traviesas se colocan sobre el balasto; el peso del tren se transmite a las traviesas a través de los carriles, y las traviesas lo transmiten a la superficie de la subrasante a través del balasto, lo que aumenta el área de contacto, reduce la presión por unidad de área y permite que la superficie de la subrasante soporte una gran cantidad de peso del tren. Aunque clavar los carriles a las traviesas y colocar estas sobre el balasto es un proceso laborioso, permite que los carriles permanezcan rectos y garantiza que el vehículo circule de forma segura, fluida y a alta velocidad. Existen dos métodos de conexión para las juntas de los rieles: la unión a tope y la unión desalineada. Ambos métodos tienen sus ventajas. Las vías con unión a tope se pueden instalar en secciones mediante maquinaria. Las vías con unión desalineada solo se pueden instalar una a una en la línea. En el caso de la unión a tope, el impacto se distribuye de manera uniforme y es más fácil mantener la nivelación, mientras que en el caso de la unión desalineada, el impacto es irregular y resulta difícil mantener la nivelación. Cuando el tren pasa por la junta, el impacto en ambos rieles se produce simultáneamente, por lo que el número de impactos es la mitad que en el caso de la unión desalineada.