El tipo de carril de acero pesado se expresa en kilogramos de masa por metro de carril. En los ferrocarriles chinos se utilizan varios tipos de carriles de acero, como los de 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m y 38 kg/m. La sección transversal del carril tiene forma de I, lo que le confiere la mejor resistencia a la flexión, y está compuesta por la cabeza, el alma y la base. Para que el carril soporte mejor las fuerzas que actúan sobre él y garantizar la resistencia necesaria, debe tener una altura suficiente, su cabeza y base deben tener un área y altura adecuadas, y el alma y la base no deben ser demasiado delgadas. De los tipos de carriles mencionados, la producción de los de 38 kg/m se ha interrumpido; los de 60 kg/m y 50 kg/m se instalan en las líneas troncales principales, y los de 43 kg/m se utilizan generalmente en las vías de las estaciones y líneas especiales. En los ferrocarriles de carga pesada y en los tramos de mayor tráfico, se instalan carriles de acero de 75 kg/m. Además, para satisfacer las necesidades de los desvíos, los puentes de grandes dimensiones y los carriles sin juntas, los ferrocarriles chinos también utilizan carriles de sección especial (en forma de I asimétrica).

　　Carril de acero pesado

　　Actualmente se utilizan muchos carriles de acero especiales de perfil bajo, denominados carriles AT. El daño en los carriles se refiere a los desperfectos que se producen durante su uso, como roturas, grietas y otros factores que afectan y limitan su rendimiento. Para facilitar las estadísticas y el análisis del daño en los carriles, es necesario clasificarlos. Según la posición del daño en la sección del carril, su apariencia y la causa, se dividen en nueve categorías y 32 tipos de daños, clasificados mediante números de dos dígitos. El dígito de las decenas indica la ubicación y el estado del daño, y el dígito de las unidades indica la causa del daño. El contenido específico de la clasificación del daño en los carriles se puede encontrar en el "Manual Técnico de Ingeniería Ferroviaria (Vía)". La fractura del carril se refiere a cualquiera de las siguientes situaciones: la sección completa del carril se rompe en al menos dos partes; la grieta ha penetrado toda la sección de la cabeza o de la base del carril; la superficie superior del carril presenta desprendimientos de material de más de 50 mm de longitud y más de 10 mm de profundidad. La rotura del carril amenaza directamente la seguridad de la circulación y debe ser reparada o reemplazada de inmediato. Las grietas en el carril significan que, además de la fractura, parte del material del carril se separa y se forman grietas. Existen muchos tipos de daños en los carriles, siendo comunes el desgaste, el descascarillado, el daño interno en la cabeza del carril y las grietas en los orificios de los pernos de la base del carril. A continuación se describen algunas situaciones comunes de daño en los carriles.

　　Lo anterior destaca la importancia del mantenimiento de los carriles pesados, según lo presentado por el proveedor de carriles de acero. Esperamos que esta información le sea útil.