El carril de acero ligero es el componente principal de la vía férrea y debe garantizar la continuidad de la misma y la calidad del propio carril. Para asegurar el funcionamiento normal del ferrocarril y la seguridad de los pasajeros, los raíles de acero desgastados deben ser reemplazados a tiempo.

　　Carril de acero ligero

　　La formación de daños por fatiga por contacto en los carriles de acero pesado se puede dividir en tres etapas: la primera etapa es el cambio en la forma de la superficie de rodadura del carril, como irregularidades y desgaste en forma de silla de montar en las soldaduras. Estas irregularidades aumentarán la fricción entre la rueda y el carril. La segunda etapa es la destrucción del metal en la superficie de la cabeza del carril. Debido al endurecimiento por deformación en frío del metal en la superficie de rodadura de la cabeza del carril, la dureza de la superficie de trabajo de la cabeza del carril aumenta continuamente.

　　Se utiliza acero angular Q345B soldado con una fuerte adaptabilidad a la composición del metal base y bajo contenido de C, S y P. El metal de soldadura resultante tiene un menor contenido de C y S, una mayor relación Mn/S y una mayor relación Mn/Si. Tiene una gran capacidad para generar y propagar grietas térmicas, y permite eliminar las grietas térmicas de soldadura del acero angular Q345B mediante medidas metalúrgicas. La relación de fluencia moderada aumenta la fiabilidad de la soldadura, y la tensión de la soldadura no alcanza fácilmente el límite de resistencia, evitando fallos.

　　Se controla correctamente la temperatura de precalentamiento y la temperatura entre capas antes de la soldadura. La temperatura de precalentamiento se controla entre 150 y 200 °C y la temperatura entre capas entre 150 y 300 °C. Esto reduce la velocidad de deformación del acero angular Q345B durante la solidificación y reduce el aporte térmico de la soldadura. Se aumenta la velocidad de soldadura para reducir el grado de segregación cristalina.

　　El acero para carriles debe ser un acero de alta resistencia y baja aleación resistente a la intemperie. También tiene un requisito de rendimiento especial: un bajo coeficiente de expansión térmica. Esta es la situación actual en la conducción de alta velocidad. Para reducir la colisión y el desgaste entre la rueda y el carril, la longitud del carril es mayor que la de los modelos antiguos. Los carriles son mucho más largos, y cuanto más largos son, mayor es la distancia entre las juntas, lo que dificulta la conducción.

　　Las vigas H son aceros de corte económico (otros incluyen aceros de pared delgada conformados en frío, chapas de acero perfiladas, etc.). Debido a su forma de sección transversal razonable, permiten un uso más eficiente del acero y mejoran la capacidad de corte. Los elementos mencionados anteriormente son los componentes principales de la vía férrea, presentados por el fabricante de rieles pesados ​​de 43 kg. Esperamos que esta información le sea útil.