La función del carril pesado es soportar directamente el peso del tren y su carga, transmitida por las ruedas, y guiar la dirección de su movimiento. Esta enorme presión recae principalmente sobre el carril. Por lo tanto, el carril debe tener suficiente resistencia, estabilidad y resistencia al desgaste. La sección transversal en forma de I del carril está compuesta por la cabeza, el alma y la base. Esta viga en I, aparentemente simple, posee buena resistencia, ahorra material y ofrece la mejor resistencia a la flexión. El tipo y la resistencia del carril se expresan en kg/m. Cuanto mayor sea la masa por metro de carril, mayor será la carga que podrá soportar. Para mejorar la capacidad de la línea, se suelen instalar carriles pesados ​​en las líneas principales.

　　Teóricamente, cuanto más largo sea el carril, mejor, ya que esto no solo reduce el impacto y el desgaste en las juntas, sino que también disminuye la intensidad del trabajo de instalación. Sin embargo, debido a las limitaciones de producción y transporte, las longitudes estándar de los carriles en China son actualmente de 12,5 m y 25 m. No obstante, los trabajadores ferroviarios han adoptado el método de soldar carriles de longitud estándar para obtener carriles largos y "sin juntas" en la obra, con el fin de reducir las uniones y lograr una vía más uniforme. Esto se debe a que los carriles de los trenes de alta velocidad utilizan "carriles sin juntas", lo que significa que no hay espacios entre los carriles, y el tren circula de forma más suave y segura. Los trenes, los ferrocarriles y los trenes de alta velocidad son medios de transporte de uso común. Los observadores atentos habrán notado que muchos carriles de acero están oxidados. De hecho, esta es una característica propia del carril. Cuando sale de fábrica, ya está oxidado. La fricción del tren al circular sobre él hace que la superficie desgastada del carril se vuelva brillante. Los carriles de los trenes de alta velocidad, los ferrocarriles y la mayoría de los trenes están fabricados con acero al manganeso. El acero al manganeso tiene alta dureza y resistencia al desgaste. Incluso después de oxidarse y desgastarse, sigue siendo un buen material para otras industrias.

　　Vías férreas pesadas

　　Los rieles continuos de las vías de alta velocidad requieren que los trabajadores los corten y los vuelvan a soldar. Los rieles de acero reemplazados se pueden cortar de nuevo, transformarse en barandillas, fijaciones, etc., y reutilizarse en la vía férrea.

　　La rotura de un riel pesado se refiere a una de las siguientes situaciones: la sección completa del riel se rompe en al menos dos partes; la grieta ha penetrado toda la sección de la cabeza o de la base del riel; hay fragmentos desprendidos de más de 50 mm de longitud y 10 mm de profundidad en la superficie superior del riel. La rotura del riel amenaza directamente la seguridad de la circulación y debe ser reparada o reemplazada a tiempo. Las grietas en el riel significan que, además de la fractura, parte del material del riel se separa y se forman fisuras.

　　El riel soporta el peso del tren y su carga, y guía la dirección del mismo. Tomando como ejemplo un tren de 60 vagones abiertos de 60 toneladas cada uno, su peso aumenta a aproximadamente 5.000 toneladas, sin mencionar los trenes de carga pesada de 10.000 toneladas o incluso 100.000 toneladas. Una presión tan enorme recae directamente sobre los rieles. Por lo tanto, el riel debe tener suficiente resistencia, estabilidad y resistencia al desgaste.

　　Causas dinámicas y no dinámicas de los problemas en las vías férreas pesadas. En general, el efecto dinámico es la causa externa del desgaste ondulatorio del riel, y las propiedades del material del riel son la causa interna. De hecho, es bastante difícil resumir todas las causas del desgaste ondulatorio del riel basándose en un solo aspecto del análisis. Es necesario considerar los vehículos y los rieles como un sistema, estudiar la formación de diversas vibraciones y realizar una investigación multifacética y multidisciplinaria en su conjunto para comprender completamente las causas del desgaste ondulatorio.

　　Lo anterior es información relevante sobre vías férreas pesadas, proporcionada por los fabricantes de rieles para grúas de acero. Esperamos que les sea útil.