El desgaste ondulatorio intenso en los rieles se refiere al desgaste irregular y ondulado en la superficie superior del riel, que consiste esencialmente en un aplastamiento con forma de onda. Este desgaste ondulatorio provoca fuertes impactos entre las ruedas y los rieles, acelera el deterioro de las locomotoras y los componentes de la vía, y aumenta los costos de mantenimiento y reparación. Además, la fuerte vibración del tren incomoda a los pasajeros e incluso puede poner en peligro la seguridad de la conducción en casos graves. Este fenómeno se ha observado en algunas rutas de carga de nuestro país. Su desarrollo es más rápido que el del desgaste lateral y se ha convertido en la principal causa del reemplazo de rieles.

　　Vías férreas de carga pesada

　　El desgaste ondulatorio de las vías se puede dividir en dos tipos: onda corta (o rizado) y onda larga. El rizado es una irregularidad periódica con una longitud de onda de aproximadamente 50-100 mm y una amplitud de 0,1-0,4 mm; la onda larga es una irregularidad periódica con una longitud de onda superior a 100 mm e inferior a 3000 mm y una amplitud inferior a 2 mm.

　　El desgaste ondulatorio se produce principalmente en líneas de transporte de carga pesada, especialmente en líneas de carbón y minería. También se presenta en diversos grados en líneas de pasajeros de alta velocidad y muy alta velocidad, y es común en los metros urbanos. En ferrocarriles con altas velocidades de tren, predomina el desgaste ondulado, que se produce principalmente en tramos rectos y zonas de frenado. El desgaste ondulatorio se produce principalmente en líneas de transporte de carga pesada con velocidades más bajas y generalmente en tramos curvos. Muchos factores influyen en el desarrollo del desgaste ondulatorio de las vías, incluyendo aspectos como el material del riel, la línea y las condiciones de la locomotora. Países de todo el mundo están trabajando en el estudio teórico de las causas del desgaste ondulatorio de las vías. Existen docenas de teorías sobre la génesis de las ondas, que se pueden dividir a grandes rasgos en dos categorías: teoría de tipo dinámico y teoría de tipo no dinámico. En general, el efecto dinámico es la causa externa del desgaste ondulatorio de las vías, y las propiedades del material del riel son la causa interna.

　　Se manifiesta principalmente en líneas de transporte de carga pesada, especialmente en líneas de transporte de carbón y minería. Es particularmente grave en líneas de pasajeros de alta velocidad y muy alta velocidad, y también es común en los metros urbanos. En ferrocarriles con altas velocidades de tren, predomina el desgaste ondulado, que se produce principalmente en tramos rectos y zonas de frenado. El desgaste ondulatorio se produce principalmente en líneas de transporte de carga pesada con velocidades más bajas y generalmente en tramos curvos. Muchos factores influyen en el desarrollo del desgaste ondulatorio de las vías, incluyendo aspectos como el material del riel, la línea y las condiciones de la locomotora. Países de todo el mundo están trabajando en el estudio teórico de las causas del desgaste ondulatorio de las vías.

　　La información anterior sobre el desgaste ondulatorio de las vías férreas de carga pesada ha sido proporcionada por los fabricantes de rieles de acero para grúas.