El carril pesado es un tipo de vía férrea diferente del carril ligero. Se trata de una vía por la que circulan vehículos pesados. No se refiere al peso del carril en sí. Los requisitos son relativamente altos. Dado que los vehículos pesados ​​circulan sobre carriles pesados, estos son más robustos y sus especificaciones son superiores. El carril pesado tiene una sección transversal mayor que el carril ligero y puede soportar mayores fuerzas.

　　Las grietas en la superficie del carril incluyen: grietas en los orificios de los tornillos, grietas en la cabeza del carril (grietas pasantes), grietas horizontales en el alma del carril, grietas longitudinales en la cabeza del carril, grietas en la base del carril, etc. (excluyendo las grietas superficiales o cercanas a la superficie causadas por la fatiga de contacto rueda-carril, que son grietas en forma de escamas). La longitud de la grieta en la cabeza del carril es superior a 30 mm. El carril presenta deformaciones en cualquier parte (la cabeza del carril está ensanchada, el alma del carril está retorcida o abultada), y se confirma la presencia de una grieta interna.

　　Rieles de acero pesado

　　Para facilitar el análisis estadístico y la evaluación de los daños en las vías férreas, es necesario clasificar dichos daños. Según la ubicación, la naturaleza y la causa del daño en la vía, se clasifican en 32 tipos, agrupados en 9 categorías, y se codifican con números de dos dígitos. El primer dígito indica la ubicación y el estado del daño, y el segundo dígito indica la causa. El desgaste lateral se produce en el carril exterior de las curvas de radio pequeño y es uno de los principales tipos de daño en las curvas. Cuando un tren circula por una curva, la fricción y el deslizamiento entre la rueda y el riel son las causas principales del desgaste lateral. Al pasar por una curva de radio pequeño, suele haber dos puntos de contacto entre las ruedas y la vía, lo que provoca un mayor desgaste lateral. La magnitud del desgaste lateral se puede expresar mediante el producto de la fuerza de guiado y el ángulo de impacto, es decir, el coeficiente de desgaste. Mejorar las condiciones de circulación del tren en las curvas, como el uso de ruedas con banda de rodadura desgastada o el uso de bogies radiales, reduce la velocidad del desgaste lateral.

　　La función del riel pesado es soportar directamente el peso del tren y su carga transmitida por las ruedas, y guiar la dirección de la marcha del tren. Esta enorme presión recae principalmente sobre los rieles. Por lo tanto, el riel debe tener suficiente resistencia, estabilidad y resistencia al desgaste. La sección transversal en forma de I del riel está compuesta por la cabeza, el alma y la base. Esta viga en I, aparentemente simple, tiene buena resistencia, ahorra material y ofrece la mejor resistencia a la flexión.

　　Teóricamente, cuanto mayor sea la longitud del riel, mejor, ya que esto no solo reduce el impacto y el desgaste en las juntas, sino que también disminuye la intensidad del trabajo de instalación. Sin embargo, debido a las limitaciones de producción y transporte, las longitudes estándar de los rieles en China son actualmente de solo 12,5 m y 25 m. No obstante, los trabajadores ferroviarios han adoptado el método de soldar rieles de longitud estándar para formar rieles largos y "sin juntas" en la obra, con el fin de reducir las juntas y lograr una vía más uniforme. Esto se debe a que las vías de los trenes de alta velocidad utilizan rieles sin juntas, lo que significa que no hay espacios entre los rieles, y el tren circula de forma más suave y segura. Los trenes, tanto los convencionales como los de alta velocidad, son medios de transporte muy utilizados para viajar. Los observadores más atentos habrán notado que muchos rieles de acero están oxidados. De hecho, esta es una característica del propio riel: ya sale de fábrica con óxido. La fricción del tren al circular sobre él hace que la superficie desgastada del riel se vuelva brillante. Los rieles de los trenes de alta velocidad y de la mayoría de los trenes están hechos de acero con alto contenido de manganeso. Este tipo de acero tiene una alta dureza y resistencia al desgaste. Incluso después de oxidarse y desgastarse, sigue siendo un buen material para otras industrias. Los rieles sin juntas del tren de alta velocidad requieren que los trabajadores los corten y los vuelvan a soldar. Los rieles de acero reemplazados se pueden cortar de nuevo, transformarse en barandillas, fijaciones, etc., y reutilizarse en la red ferroviaria.

　　Esta ha sido una introducción al fabricante de rieles pesados ​​de 43 kg. Esperamos que les sea útil.