Como una viga infinitamente larga apoyada sobre una base elástica continua, el riel soporta principalmente cargas verticales concentradas del material rodante y genera un cierto momento flector en su sección. Los rieles rara vez se dañan debido a una resistencia a la flexión insuficiente de su sección transversal. ¿Cuáles son las principales razones para el reemplazo de rieles? El fabricante de rieles de acero para grúas se lo explicará a continuación.

　　Las principales razones para el reemplazo de rieles son el desgaste y la fatiga. El desgaste de los rieles de acero se manifiesta de diferentes formas y grados en tramos rectos y curvas. La abrasión en forma de silla de montar en la junta se produce principalmente en los tramos rectos. En las curvas, el desgaste principal es el lateral del riel exterior, el aplastamiento de la cabeza y el desgaste ondulatorio del riel interior, siendo especialmente grave en curvas de radio pequeño. La principal manifestación del daño por fatiga en los rieles es la fisuración interna. Esta se origina en pequeñas grietas existentes dentro de la cabeza del riel. Con la combinación de tensiones extremadamente compleja dentro de la cabeza del riel al paso de la locomotora, esta pequeña grieta primero se inicia, luego se desarrolla alrededor de la cabeza del riel y finalmente se rompe repentinamente sin previo aviso, causando graves accidentes de tráfico.

　　La principal medida para reducir el desgaste de los rieles en las curvas es mejorar el diseño del bogie de la locomotora, para mejorar las condiciones de interacción entre las ruedas y los rieles y reducir la fricción entre ellos. Como medida estándar, se puede lubricar el lateral del riel en las curvas o instalar un riel de aleación especial de alta resistencia al desgaste en curvas de radio pequeño. La forma más efectiva de prevenir la fisuración interna es controlar el enfriamiento del material de acero, para evitar las pequeñas grietas causadas por la liberación de hidrógeno dentro de los rieles, eliminando así la fuente de fatiga que causa este tipo de daño. Sin embargo, a pesar de diversas precauciones, la fisuración interna en los rieles no se puede evitar por completo. Para garantizar la seguridad de la circulación, se deben realizar inspecciones periódicas de los rieles para eliminar los peligros a tiempo y evitar accidentes graves.

　　Carril pesado de 43 kg

　　La resistencia, la resistencia al desgaste y la resistencia al impacto de las vías férreas dependen en gran medida del material del carril, es decir, de la composición química, la estructura metalográfica, el proceso de producción y la calidad del tratamiento térmico del acero. La composición química de los carriles, además de hierro, también contiene carbono, manganeso, silicio, azufre y fósforo. Un alto contenido de carbono puede aumentar la resistencia del carril, pero un contenido de carbono demasiado alto reducirá su plasticidad y tenacidad al impacto. Aumentar adecuadamente el contenido de manganeso y silicio puede aumentar la resistencia, la dureza y la tenacidad del carril. El azufre y el fósforo son impurezas perjudiciales y no deben superar los límites especificados. Además, añadir cantidades adecuadas de cromo, níquel, molibdeno, vanadio, titanio o cobre a los carriles para fabricar carriles de aleación puede mejorar la calidad de los mismos. Desde la década de 1970, China ha producido carriles de acero de baja aleación que contienen tierras raras, bajo contenido de manganeso, contenido medio de silicio, titanio y cobre. Para mejorar la resistencia a la abrasión del extremo del carril, evitar el aplastamiento y garantizar un desgaste uniforme en toda la longitud del carril, la superficie del carril se suele templar en ambos extremos para aumentar su dureza; el templado en toda la longitud mejora aún más el carril.

　　Defectos de soldadura de carriles

　　(1) Fractura del carril debido a una soldadura por contacto deficiente

　　Una soldadura por contacto deficiente a menudo resulta en una soldadura incompleta de las caras de los extremos de las soldaduras del carril, formando superficies fundidas localmente y áreas sin fundir, y una fractura frágil de los carriles en la soldadura durante el paso del tren.

　　(2) Rotura del carril debido a una soldadura aluminotérmica deficiente

　　La soldadura aluminotérmica es un proceso de fundición de aluminio. El producto tiene una estructura de fundición. A menudo presenta diversos defectos de fundición. Estos defectos suelen desarrollarse desde microfisuras locales hasta la fractura macroscópica de los carriles después de la acción repetida del tren. Los defectos de fundición que causaron la fractura macroscópica del carril fueron grietas cristalinas, inclusiones de escoria central y granos gruesos.

　　(3) La soldadura neumática puede causar fractura del carril

　　Una soldadura por presión deficiente a menudo causa puntos débiles y fracturas en el carril. El punto débil se refiere al defecto que no se puede soldar, y su fractura es de color gris plateado. Debido a la deficiente soldadura a presión, la tensión residual del riel es relativamente alta, especialmente la tensión de tracción residual en la soldadura de la parte central. Durante la circulación del tren, esta tensión de tracción se superpone con la tensión de trabajo generada por el paso del tren, lo que provoca la rotura del riel en forma de "S".

　　Estas son las principales razones del reemplazo de rieles por parte del fabricante de rieles pesados ​​de 43 kg. Esperamos que esta información les sea útil.