Los rieles de ferrocarril se utilizan para la construcción de vías férreas. Para soportar la tensión, la carga de impacto y la fricción del funcionamiento del tren, se requiere que tengan suficiente resistencia y cierta tenacidad. Los requisitos de calidad son estrictos. Además de garantizar su composición química, también se requiere realizar pruebas de propiedades mecánicas, prueba de impacto por caída de peso y análisis de la microestructura mediante inmersión en ácido. Los rieles ligeros se utilizan para la construcción de vías férreas y deben soportar la presión, la carga de impacto y la fricción del funcionamiento del tren, requiriendo suficiente resistencia y cierta tenacidad. Los requisitos de calidad son estrictos. Además de garantizar su composición química, también se requiere realizar pruebas de propiedades mecánicas, prueba de impacto por caída de peso y análisis de la microestructura mediante inmersión en ácido. La longitud estándar del riel es de 12,5 m y 25 m. Rieles pesados: Rieles con un peso nominal superior a 30 kg por metro. Los rieles de ferrocarril y los rieles para grúas son rieles pesados. Riel para grúa: El riel de acero para grúa tiene una altura baja, un ancho de cabeza y un espesor de alma grandes, y solo se requiere verificar la composición química y la resistencia a la tracción. Se utiliza para la instalación de grúas de gran tamaño y vías para carros.

　　Los rieles ligeros son aquellos con un peso nominal inferior o igual a 30 kg por metro. Los requisitos de calidad de los rieles ligeros son menos exigentes, y solo se requiere verificar la composición química, la resistencia a la tracción, la dureza y la prueba de impacto por caída de peso. Uso principal: Los rieles ligeros se utilizan principalmente para la construcción de líneas de transporte temporales y líneas para locomotoras ligeras en zonas forestales, zonas mineras, fábricas y obras de construcción.

　　Carril de acero ligero

　　El carril templado exige mayores requisitos de pureza del material que el carril de acero ordinario. Si no se mejora la pureza del carril, no se pueden aprovechar al máximo las ventajas del carril pesado ni su fortalecimiento y endurecimiento, por lo que la pureza del material es fundamental. Por ejemplo, la presencia de inclusiones no metálicas en los carriles y la presencia de zonas débiles en el metal son las causas principales del daño por fatiga en los carriles. La fatiga se forma alrededor de estas fuentes de fatiga, lo que representa una amenaza para la seguridad del tráfico.

　　Para los carriles ligeros, es necesario clasificar los daños para su análisis estadístico. Según la posición del daño en la sección del carril, su apariencia y su causa, se divide en nueve tipos con 32 subtipos de daños, clasificados mediante dos dígitos. El dígito de las decenas indica la ubicación y el estado del daño, y el dígito de las unidades indica la causa del daño. La rotura del carril se refiere a cualquiera de las siguientes situaciones: la sección completa del carril se rompe en al menos dos partes; la grieta ha penetrado toda la sección de la cabeza o de la base del carril; la superficie superior del carril presenta un bloque de más de 50 mm de longitud y más de 10 mm de profundidad. La rotura del carril amenaza directamente la seguridad del tren y debe reemplazarse a tiempo. El agrietamiento del carril significa que, además de la rotura, el material de la parte del carril se separa y se forman grietas. Existen muchos tipos de daños en los carriles, como abrasión, descamación, daños por fatiga en la cabeza del carril y grietas en los orificios de los pernos. El fabricante de carriles pesados ​​de 43 kg que se menciona a continuación presenta varios daños comunes en los carriles.

　　El desgaste lateral se produce en el carril exterior de las curvas de radio pequeño y es uno de los principales tipos de daño en las curvas. Cuando el tren circula por una curva, la fricción y el deslizamiento entre la rueda y el carril son la causa principal del desgaste lateral. Cuando el tren pasa por una curva de radio pequeño, generalmente hay dos puntos de contacto entre la rueda y el carril, y el desgaste lateral es considerable. La magnitud del desgaste lateral se puede expresar mediante el producto de la fuerza de guía y el ángulo de impacto, es decir, el factor de desgaste. Mejorar las condiciones de las curvas de la vía férrea, mediante el uso de ruedas con bandas de rodadura resistentes al desgaste, bogies radiales, etc., reducirá el desgaste lateral. Desde el punto de vista de la ingeniería, se debe mejorar el material de los rieles y utilizar rieles resistentes al desgaste. Por ejemplo, el riel de acero de alta dureza tiene una resistencia al desgaste aproximadamente dos veces mayor que la de un riel común y más de una vez mayor que la de un riel templado. Al mismo tiempo, se debe prestar atención al mantenimiento y la reparación, ajustar el ancho de vía adecuado, elevar el riel exterior y ajustar la pendiente del fondo del riel, aumentar la flexibilidad de la vía y aplicar lubricante en el lateral del riel para reducir el desgaste lateral.