Aquí encontrará detalles sobre las vías de acero. Somos un fabricante profesional de rieles de acero para grúas.

　　Si necesita información sobre rieles de acero de alta resistencia, no dude en contactarnos.

　　Rieles de acero pesado

　　Para la clasificación de los daños en los rieles con fines estadísticos y analíticos, se requieren rieles ligeros. Según la posición del daño en la sección del riel, su apariencia y la causa, se divide en nueve tipos con 32 clases de daños, clasificados mediante dos dígitos. El dígito de las decenas indica la ubicación y el estado del daño, y el dígito de las unidades indica la causa del daño. El contenido específico de la clasificación de daños en los rieles se puede encontrar en el "Manual técnico de ingeniería ferroviaria (vía)".

　　La rotura del riel se refiere a una de las siguientes situaciones: la sección completa del riel está rota en al menos dos partes; la grieta ha penetrado toda la sección de la cabeza o de la base del riel; la superficie superior del riel presenta un fragmento de más de 50 mm de longitud y más de 10 mm de profundidad. Las roturas de riel amenazan directamente la seguridad del tráfico.

　　Todos los rieles dañados deben reemplazarse a tiempo. El agrietamiento del riel significa que, además de la rotura, el material de la parte del riel se separa y se forman grietas.

　　Existen muchos tipos de daños en los rieles, como abrasión, descamación, daños en el núcleo de la cabeza del riel y grietas en los orificios de los pernos. A continuación, se presentan algunas situaciones comunes de daños en los rieles.

　　El desgaste lateral se produce en el carril exterior de las curvas de radio pequeño y es uno de los principales tipos de daño en las curvas. Cuando el tren circula por una curva, la fricción y el deslizamiento entre la rueda y el riel son la causa principal del desgaste lateral. Cuando el tren pasa por una curva de radio pequeño, generalmente hay dos puntos de contacto entre la rueda y el riel, y el desgaste lateral es considerable. La magnitud del desgaste lateral se puede expresar mediante el producto de la fuerza de guiado y el ángulo de impacto, es decir, el factor de desgaste. Mejorar las condiciones de paso del tren por las curvas, como el uso de bandas de rodadura resistentes al desgaste, el uso de bogies radiales, etc., reducirá la tasa de desgaste lateral.

　　Desde una perspectiva de ingeniería, se debe mejorar el material del riel y utilizar rieles resistentes al desgaste. Por ejemplo, el carril de acero de alta resistencia tiene una resistencia al desgaste aproximadamente dos veces mayor que la de un carril común y más de una vez mayor que la de un carril templado.

　　Reforzar el mantenimiento y la reparación, ajustar el ancho de vía adecuadamente, elevar el carril exterior y ajustar la pendiente de la base del carril, aumentar la flexibilidad de la vía, aplicar lubricante en el lateral del carril, etc., pueden reducir el desgaste lateral.