Desde sus inicios, el sistema ferroviario se ha visto impulsado por una demanda constante de mayor crecimiento. Los ferrocarriles de carga pesada se han centrado durante mucho tiempo en mejorar el rendimiento anual aumentando las cargas por eje y el tamaño y la frecuencia de los trenes.

　　Si bien algunas exigencias, como las altas cargas por eje y los tonelajes anuales, son específicas de los ferrocarriles de carga pesada, otras, como los radios de curvatura muy cerrados o la necesidad de tecnologías de mantenimiento avanzadas, se presentan principalmente en los ferrocarriles urbanos. Sin embargo, ambos comparten la necesidad de componentes de vía avanzados que proporcionen una resistencia adecuada del material para una larga vida útil y bajas necesidades de mantenimiento, ya que los períodos disponibles para el mantenimiento son cada vez más cortos.

　　Basándose en el conocimiento sobre el efecto positivo del principio del material hipereutectoide (C > 0,9 %) en el rendimiento del suministro de rieles de acero pesado de 12 m, se introdujo una nueva clase de aceros para rieles en las vías hace más de veinte años: los llamados aceros para rieles Super Premium. Basándose en esta amplia experiencia teórica y práctica, el éxito de los aceros para rieles hipereutectoides se ha trasladado de las aplicaciones de carga pesada a los ferrocarriles urbanos.

　　Carga pesada

　　Los aceros para rieles Super Premium de Yongyang se han utilizado en vías con altas exigencias operativas durante casi dos décadas. Las primeras instalaciones de prueba se realizaron en vías de trenes de carga pesada con cargas por eje de hasta 42 toneladas, a las que siguieron rápidamente instalaciones estándar que ya no tenían fines de prueba, ya que las pruebas demostraron de inmediato el gran potencial de este tipo de aceros para rieles. El comportamiento extremadamente positivo de los aceros para rieles Super Premium no solo se refiere al desgaste del riel, sino también a la formación de ondulaciones y a la fatiga por contacto rodante.

　　Los procesos para el desarrollo de nuevos aceros para rieles con propiedades excepcionales abarcan la composición química precisa del acero para rieles, la modificación y optimización de las características de transformación del acero y los posteriores pasos de producción y tratamiento térmico.

　　La marca Yongyang produce una línea de productos de diferentes aceros para rieles. Dependiendo del cliente y de los requisitos específicos de cada tren, se determina el mejor concepto de producto y se proporciona una solución adecuada para el proyecto ferroviario.

　　Un cambio de enfoque en la aplicación de tranvías urbanos

　　Si bien la industria del transporte pesado ha experimentado un aumento continuo en la resistencia al desgaste y a la fatiga por contacto de las vías de acero de 12 m, especialmente entre los principales operadores de tranvías europeos, se ha desarrollado un principio de "fácil mantenimiento", en el que se utiliza un proceso de soldadura por acumulación para restaurar la pérdida de material debido al desgaste lateral. Esta técnica favorece los aceros para rieles con bajo contenido de carbono para garantizar que la soldadura de reparación de la esquina del carril en curvas cerradas sea estable sin necesidad de precalentamiento.

　　La situación ha cambiado, ya que en los últimos años predominó una tendencia hacia un enfoque de "instalar y olvidar". La idea detrás de este método es utilizar aceros para rieles con la mayor resistencia al desgaste posible y evitar la restauración del borde del carril incluso en curvas cerradas, manteniendo una buena soldabilidad con todos los tratamientos de soldadura habituales. Las razones de este cambio de paradigma pueden encontrarse en las difíciles situaciones presupuestarias o en la idea de que los operadores querían eliminar posibles fuentes de fallos derivadas de la soldadura de reparación del borde del carril.

　　Con el acero para rieles ranurados, Yongyang cumple a la perfección con los estándares de un enfoque de "instalar y olvidar", transfiriendo así los conceptos de producto de la industria del transporte pesado directamente a las exigentes curvas de los tranvías. En pruebas de vía a nivel internacional, el uso de 400GHT en curvas cerradas ha dado como resultado la mayor vida útil de la vía de todas las calidades de acero comparadas, sin necesidad de reconstrucción del borde del carril. Además de confirmar una excelente soldabilidad, se pudo demostrar que la ondulación también se reduce considerablemente, lo que representa una fuente común de ruido y vibraciones.