El desgaste de los rieles de grúa se refiere principalmente al desgaste lateral y al desgaste ondulatorio de los rieles de acero en curvas de radio pequeño. En cuanto a la abrasión vertical, es normal en circunstancias habituales y aumenta con el peso por eje y el peso total de la carga. Una configuración incorrecta de la geometría de la vía acelera la tasa de desgaste vertical. Esto debe evitarse y puede solucionarse ajustando la geometría de la vía. A continuación, se presenta una explicación detallada proporcionada por un proveedor de rieles de acero.

Carril de grúa

　　El desgaste lateral se produce en el carril exterior de las curvas de radio pequeño, siendo uno de los principales tipos de daño en las curvas actualmente. Cuando el tren circula por una curva, la fricción y el deslizamiento entre la rueda y el carril son las causas principales del desgaste lateral del carril exterior. Al pasar un tren por una curva de radio pequeño, suele producirse un contacto en dos puntos entre la rueda y el carril, y es en ese momento cuando se produce el desgaste lateral. La magnitud del desgaste lateral se puede expresar mediante el producto de la fuerza de guiado y el ángulo de impacto, es decir, el factor de abrasión. Mejorar las condiciones de paso del tren por las curvas, como el uso de bandas de rodadura resistentes al desgaste, el uso de bogies radiales, etc., reducirá la tasa de desgaste lateral. Desde el punto de vista de la ingeniería, se debe mejorar el material de los carriles de acero y utilizar carriles resistentes al desgaste. Por ejemplo, los carriles de tierras raras de alta dureza tienen aproximadamente el doble de resistencia al desgaste que los carriles ordinarios, y los carriles templados más del doble. Fortalecer el mantenimiento y la reparación, establecer anchos de vía adecuados, la altura adicional de los carriles exteriores y la pendiente inferior de los carriles, aumentar la flexibilidad de la vía y aplicar lubricante a los lados de los carriles pueden reducir los efectos del desgaste lateral.

　　El desgaste ondulado se refiere al desgaste irregular en forma de onda que aparece en la superficie superior del carril de acero, que es esencialmente un aplastamiento en forma de onda. El desgaste ondulado provoca una alta dinámica rueda/carril, acelera el daño de las locomotoras y los componentes de la vía, y aumenta los costos de mantenimiento y reparación; además, la fuerte vibración del tren incomoda a los pasajeros y, en casos graves, amenaza la seguridad de la conducción; el desgaste ondulado también es una fuente de ruido. Se han observado ondas graves en algunas rutas de carga de China. Su velocidad de desarrollo es más rápida que la del desgaste lateral y se ha convertido en la principal razón para el cambio de carriles. El desgaste ondulado se puede dividir en dos tipos: onda corta (u ondulación) y onda larga (u ondulación). El desgaste ondulado se produce principalmente en líneas de transporte de carga pesada, especialmente en líneas de carbón y minería. También se produce en diversos grados en líneas de pasajeros de alta velocidad y muy alta velocidad, y es común en los metros urbanos. En los ferrocarriles con altas velocidades de tren, predomina el desgaste ondulado, que se produce principalmente en tramos rectos y zonas de frenado. El desgaste ondulatorio se produce principalmente en líneas de transporte pesado con velocidades bajas y, por lo general, en tramos curvos. Son muchos los factores que influyen en el desarrollo del desgaste ondulatorio de los rieles, incluyendo aspectos como el material del riel, las características de la vía y las condiciones de la locomotora. Diversos países están trabajando en el estudio teórico de las causas de este tipo de desgaste. Existen docenas de teorías sobre su origen, que pueden dividirse a grandes rasgos en dos categorías: teorías dinámicas y teorías no dinámicas. En general, el efecto dinámico es la causa externa del desgaste ondulatorio, mientras que las propiedades del material del riel constituyen la causa interna. De hecho, resulta bastante difícil resumir todas las causas del desgaste ondulatorio basándose en un único aspecto del análisis. Es necesario considerar los vehículos y los rieles como un sistema, estudiar la formación de las diversas vibraciones y realizar una investigación multifacética y multidisciplinaria en su conjunto para comprender completamente las causas del desgaste ondulatorio.