Las vigas I de acero pesado, también llamadas vigas de acero, son barras largas de acero con secciones transversales en forma de I. Las especificaciones de la viga I se expresan mediante un modelo. Este modelo representa la altura del alma en centímetros. Las vigas I con la misma altura de alma tienen diferentes anchos de ala y espesores de alma. Es necesario añadir las letras abc a la derecha del modelo para diferenciarlas. Las vigas I de acero y las vigas I ligeras son perfiles fabricados con acero de alta calidad. Se dividen en perfiles de alta calidad laminados en caliente (forjados), perfiles de alta calidad estirados en frío y otras variedades. Los perfiles de alta calidad laminados en caliente (forjados) incluyen acero estructural al carbono, acero para herramientas al carbono, acero estructural aleado, acero para muelles, acero inoxidable, acero para rodamientos, acero para herramientas aleado, acero para matrices, acero para herramientas de alta velocidad y otras variedades. Los perfiles de alta calidad estirados en frío incluyen acero estructural al carbono, acero para herramientas al carbono, acero estructural aleado, acero para muelles, acero inoxidable, acero para rodamientos, acero para herramientas aleado, acero para herramientas de alta velocidad, acero de fácil mecanizado y acero para conformado en frío.

　　La forma de la sección transversal del riel adopta una sección transversal en forma de I con la mejor resistencia a la flexión, compuesta por la cabeza, el alma y la base del riel. Para que el riel soporte mejor las fuerzas provenientes de diversas direcciones y garantice las condiciones de resistencia necesarias, debe tener una altura suficiente, su cabeza y base deben tener suficiente área y altura, y el alma y la base no deben ser demasiado delgadas. Entre los diversos tipos de rieles mencionados, los rieles de 60 kg y 50 kg se instalan en la línea principal, y las líneas de estaciones y líneas especiales generalmente se instalan con rieles pesados ​​de 43 kg. La fractura del riel se refiere a cualquiera de las siguientes situaciones: la sección completa del riel está rota en al menos dos partes; la grieta ha penetrado toda la sección de la cabeza o la base del riel; hay fragmentos desprendidos en la superficie superior del riel con una longitud superior a 50 mm y una profundidad superior a 10 mm.

Riel pesado de 43 kg

　　La superficie de los extremos de los rieles pesados ​​no debe presentar rastros de porosidades ni inclusiones. La sección transversal de los rieles pesados ​​adopta una forma de I, que ofrece la mejor resistencia a la flexión. La sección transversal está compuesta por la cabeza, el alma y la base del riel. Para garantizar las condiciones de resistencia necesarias, el riel debe tener la altura suficiente, su cabeza y base deben tener el área y la altura adecuadas, y el alma y la base no deben ser demasiado delgadas. En ferrocarriles de carga pesada y en tramos de gran afluencia, se utilizan rieles de acero de 75 kg. Actualmente, se utilizan rieles cortos de sección transversal especial, denominados rieles AT. Para satisfacer las necesidades de desvíos, puentes y vías sin juntas, los ferrocarriles chinos también utilizan rieles de sección especial (rieles asimétricos en forma de I con eje central). El riel laminado debe ser recto, sin curvaturas ni torsiones significativas. La flexión y torsión local de los rieles ligeros y pesados, la magnitud de la deformación correctiva y la inclinación de las caras de los extremos no deben exceder los estándares. La superficie del riel debe estar limpia y lisa, sin defectos como grietas, marcas o arañazos. En cuanto a los defectos permitidos en la superficie general de los rieles ligeros y pesados ​​y la magnitud de sus dimensiones geométricas, no deben exceder los requisitos estándar.

　　El riel de acero es el componente principal de la vía férrea. Su función es guiar las ruedas del material rodante, soportar la enorme presión de las ruedas y transmitirla a las traviesas. Existen dos formas de conectar las juntas: a tope y con solape, y ambos tipos de juntas tienen sus ventajas. La vía con juntas a tope se puede colocar mecánicamente, mientras que la vía con juntas solapadas solo se puede colocar manualmente, riel a riel. En el caso de las juntas a tope, el efecto de impacto es equilibrado y es fácil mantener la nivelación, mientras que en el caso de las juntas solapadas, el impacto es desequilibrado y es difícil mantener la nivelación. Cuando el tren pasa por la junta, el impacto de los dos rieles de acero se produce simultáneamente, por lo que el número de impactos es la mitad que en el caso de las juntas solapadas.

　　Lo anterior es una introducción a la forma de la sección transversal del riel pesado, proporcionada por los fabricantes de rieles para grúas de acero.