La vía férrea está diseñada para guiar las ruedas del vehículo hacia adelante y soportar la enorme presión de las mismas, proporcionando una superficie de rodadura continua, lisa y con la menor resistencia posible. Durante su uso, los rieles suelen estar sujetos a desgaste, y un buen mantenimiento permite detectar los daños por fatiga de contacto. Los daños por fatiga de contacto en los rieles se pueden dividir, a grandes rasgos, en tres etapas:

　　Rieles de acero

　　1. El cambio en la forma de la superficie de rodadura del riel, la irregularidad de dicha superficie y el desgaste en forma de silla de montar en la soldadura aumentan el impacto de la rueda sobre el riel.

　　2. La fatiga por contacto en la junta del riel se produce debido a la insuficiente resistencia a la fatiga del metal en la zona de contacto. Cuando el punto de máxima tensión de cizallamiento supera el límite de fluencia al cizallamiento, este punto se convierte en una región plástica.

　　3. La destrucción del metal en la superficie del riel. Debido al endurecimiento por deformación en frío del metal, la dureza de la superficie de trabajo de la cabeza del riel aumenta continuamente. Cuando la masa total alcanza las 150-200 toneladas, se forman microfisuras en la superficie de la cabeza del riel. El control de la forma de los residuos, el uso de rieles de acero templado, el desarrollo de rieles pesados ​​de alta calidad, la reforma del sistema de reutilización de rieles antiguos, el uso racional de los rieles y la clasificación del material de los rieles, entre otras medidas, pueden mitigar el daño por fatiga de contacto en los rieles.

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